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    我國石油進口依賴度增加，能源、環保壓力不斷增大。在節能減排被空前重視之時，作為能源消耗大戶的汽車行業無疑更令人關注。如何降低汽車耗能，除了小排量、發展新能源汽車等措施之外，有效減輕車重，實施汽車輕量化也是節約能源的重要舉措之一。

   

    但由于受到技術、企業意識、安全等各方面的限制，實施汽車輕量化對于我國自主品牌汽車來說，依然任務艱巨。

   

    汽車重量還有下降空間

   

    汽車輕量化就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

   

    實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。

   

    去年底，工信部發布了《工業轉型升級投資指南》，在這份指南中，汽車輕量化產業也被放在比較突出的位置。

   

    有德國汽車專家認為，通過對汽車結構的改造和制造材料的優化，汽車重量還有15%的下降空間。

   

    中國汽車工程學會秘書長、汽車輕量化技術創新戰略聯盟理事長付于武曾表示，汽車輕量化技術目前已被眾多汽車企業高度認同和重視。在全球汽車領域最頂尖的技術主要集中在兩個領域：一個是發動機和變速箱技術，另外一個就是汽車輕量化技術。

   

    近兩年，我國車企追求輕量化的風潮漸漸走入國內公眾視野。早在去年4月的上海國際車展，汽車輕量化趨勢就已初露端倪；9月的長春車展更是國內汽車輕量化成果的一次集體展示；今年的北京車展，汽車輕量化也是車企重點展示的技術之一。

   

    隨著消費者對節能減排和車輛安全性的要求越來越高，汽車廠商不得不努力尋求更堅固、更輕的造車原料。目前，歐洲大型汽車制造商正在實施“超輕型汽車工程”，目標是在穩定價格基礎上，減輕車重30%。

   

    存在較大差距

   

    有業內專家認為，雖然汽車輕量化已是大勢所趨，但國內汽車輕量化相關產業還未形成較大規模。畢竟，國內汽車在輕量化技術方面與國外先進水平相比存在較大差距。例如高端鋁及鋼用量都比國際先進水平少一半，鎂合金則差距更大。目前，北美每輛汽車鎂合金的使用量平均為3.5千克，歐洲先進水平則能達到14千克，而國產汽車每輛僅1.5千克。

   

    除了材料技術，設計水平不高也影響了我國汽車輕量化的發展。

   

    中國工程學會輕量化技術創新戰略聯盟委員會主任陳一龍認為，汽車輕量化技術并非僅僅依靠材料，汽車輕量化是設計、制造、材料技術集成的工程。例如，東風牽引車減重1400公斤，其中結構優化占19%，功能配置優化占40%，兩者共占59%，真正新材料新技術只占41%。把輕量化看成材料供應問題是我國從事逆向設計、仿制造成的結果，是當前阻礙我國輕量化水平提高的主要技術瓶頸之一。